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高鐵 IGBT 芯片日本三菱壟斷 50 年,中車株洲 6 年時間終于打破

   日期:2019-10-08     瀏覽:47    評論:0    
核心提示:中國的高鐵可以說是全世界最為先進的,近日,發改委發布數據稱中國高鐵突破3萬公里 ,居世界第一。2011年,京滬高鐵開通運營,這是當時世界上一次建成線路里程最長的高鐵。盡管我們不是最早研發高鐵,但是我們憑借著
 中國的高鐵可以說是全世界最為先進的,近日,發改委發布數據稱中國高鐵突破3萬公里 ,居世界第一。2011年,京滬高鐵開通運營,這是當時世界上一次建成線路里程最長的高鐵。盡管我們不是最早研發高鐵,但是我們憑借著后發優勢,成功領跑世界。

但隨著中國高鐵技術的不斷精進,高鐵中最為核心的IGBT芯片卻還沒有攻破。IGBT芯片叫絕緣柵雙極型晶體管,是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應管)組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件,這款芯片的最主要功能就是能源變換與傳輸,尤其是在高鐵列車和大功率機車的領域,它簡直就是功率變流裝置的“心臟”,也是整個高鐵動車組成本第二高的“零部件”,更是被譽為現代高鐵機車技術的“最高境界”。

此前,中國高鐵列車組所采用的IGBT芯片,一直都被日本三菱企業所壟斷,而日本三菱最早從上個世紀60年代就開始研發IGBT芯片,可以說在高鐵IGBT芯片領域,日本三菱幾乎壟斷了長達五十年之久。

2007年,國家相關部委將IGBT器件技術作為我國重大專項課題,投入巨資,集中研發,但進展緩慢。

而中車株洲公司就負責了IGBT芯片的研發,中車株洲創建于1936年,是國內唯一的電力機車整車出口企業。1958年,中車株洲從零起步開始了電力機車電氣系統的研究、設計、制造工作,生產出中國第一臺干線電力機車-韶山1型。

中車株洲克服了在IGBT芯片設計、封裝測試、可靠性試驗、系統應用等諸多難題,如今終于掌握了IGBT芯片整套的核心技術,隨后更是通過不斷地突破,中車株洲公司很快就再次成功自主研制了第一款國內最大電壓等級、最高功率密度的6500伏高壓IGBT芯片,直接填不了國內IGBT芯片的技術空白,對于中國高鐵發展具有非常重大的戰略意義。

“復興號”的心臟——由中車株洲所提供的牽引變流器,由1152個IGBT芯片組成,這種只有指甲蓋兒大小、能讓高鐵平穩運行的IGBT芯片,是在3年前取得的技術突破,如今不只用于高鐵,還用于智能電網、航空航天等領域。

目前中車株洲公司已經斥資14億元,在國內建設首個8英寸的IGBT芯片生產基地,成為了國內唯一一家全面掌握IGBT芯片技術的企業,如今IGBT芯片技術不僅僅處于全球頂尖水準,更重要的是還物美價廉,價格方面遠遠低于競爭對手。

 
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